自動運転レベル4、無免許でOK　ルール守るのは車　有識者検討会　ネットの反応

　レベル4では乗客を除いて車内は無人で、車載の自動運転システムがアクセルやブレーキなどすべてを操作する。道路交通法に基づく従来の「運転者」はいない。

報告書は最高速度制限や信号に従う義務など一般的な交通ルールは自動運転車に適用されるとした。ただ、交通事故時の通報や救護の義務、緊急車両に道を譲るといった対応は、システムの技術開発の状況や交通環境が異なるため、「ルールは柔軟に定めることが必要」と言及するにとどめた。事故を起こしたり違反したりした場合の責任の主体についても明言はしなかった。

　一方、レベル4における移動サービスでは、モニターを通じて複数の車を遠隔で確認する監視役が、状況把握や連絡などの役割を担うことが想定される。監視役にはシステムの性能など必要に応じた教育が大切としたが、運転操作はシステムが行うため運転免許などの資格は必要ないと指摘した。レベル4では関係者がいずれも運転免許証を所持していなくても走行が可能になる。

　また、安全を担保するため、移動サービスを提供するバス事業者などの運行主体の適格性を事前に審査する必要性を強調した。問題が生じた場合はその運行主体を排除できるような行政処分の枠組みも求めた。事業者には不適格なシステムを使わないことを義務付けることも提示している。

　今回の検討会では、最も実現が早い移動サービスの交通ルールについて検討され、自家用車や物流サービスは議論されていない。

　レベル4の実現に向けた移動サービスについてはすでに実験走行が行われている。政府は2022年度ごろに一部地域でサービスを始め、25年をめどに全国で普及させる目標を掲げる。同庁は今回の報告書に沿い、道交法の改正を含め検討を進める。
https://mainichi.jp/articles/20210401/k00/00m/040/035000c

何のための検討会だよ

独居老人宅、深夜、過疎地の送迎は、
タクシー事業者が運営して、役割分掌
すれば良い。

周囲の車とデータリンクして、お互いの位置・速度・目的地をお互いに情報共有。
対向車同士、または合流でもスムーズに譲り合いをする。
GPS、気象データ、交通管制センターで渋滞、周囲の信号機や標識とも通信、自車の周囲に死角を無くして歩行者や自転車の飛び出しも事前に捉えてる。
原理的に人工知能車は事故を起こさない。

万が一事故を起こした場合、車体に欠陥があれば自動車製造メーカー、人工知能のプログラムに問題があればソフトウェアメーカーが責任を負う。
　

運転のうまいヘタ関係なく、到着時刻ぴったりに
到着できると、寝ながらいどうできるな。

その人、実はベッドで亡くなってたという話。