【海運】スエズ運河で大型コンテナ船が座礁、世界的な物流の要衝ふさぐ [エリオット★]
→紅海と地中海を往来する船舶の通過が不可能に
世界で最も交通量の多い水路の一つであるスエズ運河で一隻の巨大コンテナ船が座礁し、他の船舶が通過できない状態となっている。
船舶ブローカーの情報やブルームバーグがまとめた地図データによると、長さ400メートルのコンテナ船「エバーギブン」の船体が23日に運河をふさいだ格好となり、紅海と地中海を往来する船舶少なくとも100隻が通れなくなっている。
中国からロッテルダムに向けて貨物を運んでいたエバーギブンは現地時間23日早朝に座礁し、複数のタグボートによる移動が試みられているという。スエズ運河渡航サービスの提供会社レス・エージェンシーズが明らかにした。
エバーギブンの管理会社であるＢＳＮ香港のディレクター、アロック・ロイ氏は、スエズ運河で「座礁事故があった」とし、負傷者や環境汚染の報告は出ていないと述べた。
台湾を本拠とする同船の運航会社エバーグリーン・グループにコメントを求めたが、今のところ返信はない。
船舶追跡データからは、カイロ時間24日午前２時（日本時間午前９時）ごろの時点でエバーグリーンがまだ同じ位置にとどまっていることが分かる。運河当局の広報担当に現地時間未明にコメントを得ようと試みたが、連絡が付かなかった。
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スエズ運河で大型コンテナ船が座礁、世界的な物流の要衝ふさぐ
原題：Suez Canal Blocked With Giant Ship Stuck in Top Trade Artery (1)（抜粋）
https://www.bloomberg.com/news/articles/2021-03-23/suez-canal-traffic-blocked-by-container-ship-stuck-in-waterway
□ガーディアン紙（英字）にもう少し詳細な記事があります
Suez Canal blocked by huge container ship | Egypt | The Guardian
https://www.theguardian.com/world/2021/mar/24/huge-container-ship-blocks-suez-canal-evergreen
2021年3月24日 9:54 JST
更新日時 2021年3月24日 13:35 JST
Bloomberg
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2021-03-24/QQG57CT0AFB401
引用元: ・【海運】スエズ運河で大型コンテナ船が座礁、世界的な物流の要衝ふさぐ [エリオット★]
座礁してるのに沈めろとは……
うわ、どうやったらこんなことになるんだよｗ
あーあ
どうしてこうなった？
これ横転したらマジで世界物流死ぬやん
積み荷を降ろせば浮くんじゃねーのか？
荷物を下ろす大型コンテナを下ろすクレーン車と床荷重たえて積み上げられる場所とか簡単でないやろ
すげえ数のタグボートで押すのか
コンテナを下すガントリークレーンの設置から始めないと収集つかなそう
こんなのでよく荷崩れないな
喜望峰回りだと1-1.5週間余計にかかる。
ただ今はCOVID-19の経済停滞で物流が減ってる為、
高価なスエズ運河の通行料節約で喜望峰回りも多いそうな。
そのワリには運賃が超高騰してるけど。
今回の件は1週間で解決するんやろか？
絶対ではない、なんかずれるとこんなだ
港に波止場なんか地獄よ
エバーグリーンってPC周辺機器メーカーがあったよなｗ
最近見ないなあと思ってググったら上海問屋に吸収されたのか
どっちにしろ関係ない会社だけどｗ
こういう方法のテロもあり得るんだな
バンクエフェクトは舵の故障とよく誤解されるよ。
強風で煽られたのが原因とか
出力が足りない
小さなタグボートが20万トン級の超大型コンテナ船を動かせるのは、
海水の浮力がその重量を支えているから
座礁するとその浮力のサポートが無くなるから20万トンを動かせる
パワーソースが必要になるけど、そんなものは海上には存在しない
海水をスクリューで漕ぐという非効率的な駆動方法を使う船舶は
純粋な出力は弱いからね
でかい船が狭い水路走るとよく発生する現象。
https://this.kiji.is/747370372345692160
日本かよ
ehime ship owners の一員か
ちなみに運航してたのは台湾のエバーグリーンマリーン
コンテナ船は2018年に日本の今治造船が造っている
国籍がごちゃごちゃな世界なんだろうけど、
結局どこが責任を負って
倍賞を払うのはどこなん？
(最終的には保険会社にしても)
やべてなこれ
オーナーも今治造船の系列だなw
このビジネスモデル危ないよなぁ
傭船需要減少とか償却前に沈むとかのリスクを船主が背負うわけだけど
その実体は造船メーカーだからな
リスク負うから船作らせて、って話だし
スラスターが壊れて動き続けたのか？
一部引っかかって急に止まれないから横向いただけやろ
刺さった船首尾部分に砂が徐々に溜まって育って行って、時間経つと救助不能になる。
そうなるともう運河で荷繰りと船殻解撤やんけ。
ちなみに俺年収1300万。
Container Ship)と呼ばれるカテゴリの船
ULCSは10年ぐらい前から使われるようになった比較的新しい船種で
元々スエズにはデカいんじゃね？って懸念もあった
そんなクソデカ船が時速50キロの突風に煽られて座礁ってのが今回の事故
（船体がデカくて風の抵抗を受けやすい形状をしているから風の影響が強い
海の上に浮いてる船は摩擦抵抗力が非常に少ないから風の力でも動く）
シナもチョンも関係ない
吃水はどれぐらいなんだろ。
新造コンテナ船真っ二つ事故を思い出しました
あれは三菱重工のハイテン鋼の溶接の不備に原因があったようーですけど
いずれにしろ落ち目の日本を象徴した事故といえるのかな？
これからドンドンこの手の事故は激増していくと思う
日本社会全体に弛んだいい加減な空気が満載
政界を見てると、超えてはいけない「一線を越えた」
リーダ無き、海図なき日本国の滅亡だろう
惨めだな～「ライジング・サン」なんて煽てられた時期が３０年前に確かにありました
でも、あれは瞬間最大風速であり世界への影響は実は大したことがないというｗ
突風だとさ
同じ日本人として他山の石にしないとな
コメント
https://www.jmd.co.jp/article.php?no=266052